冷感始動直後から 高回転でぶん回し エンジンの温まり方が急激に偏った熱が加わり熱歪みで 漏れる。  自動車に使われている部品にはいわゆる新車時に装着されている純正部品と、 こんなに商売下手と言うか、ある意味ユーザーサイドの意見で有難いですが、良いんでしょうかね。 mixiユーザー 個人様のサイトですが、参考になれば 2千km位から ターボの場合タレます。 mixiユーザー 横浜なら 大和市の スバルチューニングショップRTSで オイル交換をすることを お奨めします。 タイミングベルト脱着・交換 31200円 2千km位から ターボの場合タレます。 AFT不足 エンジンオイル倍充填ですからねー 通常の走行であれば、10万kmピッタリで切れるわけではないので、次回の車検時に交換されれば、値引が大きくなるかもしれませんよ。, 私はH11式のレガシーB4(ターボ・2000cc、10500km、街乗り程度)に、新車のときから乗っています。 この車、ダッシュボード真ん中に、時計や外気温を表示していますが、その中で平均燃費計が付いています。 mixiユーザー 前置きが長くなりましたが、23,000円弱と言う総額と、プラグの状態、走行距離からして、交換した0方がいいのか迷っています。 「スバル」は、「DP803」。 サイズは エンジンオイルエレメント 締付けトルク14nm. 昨年の11月に中古で購入しましたが、数回ガソリンを満タンにして、燃費計を見ると大体6.5km/lと出ます。その時は排気量と過給器が付いているので「こんなものかな?」と思い、あまり気にしていなかったのですが、最近、みんカラを見てビックリしました。ATとMTの方のデータが混在していましたが、同じ車種、同じエンジンで過給器付、車重も変わらず、あとはSI-Driveのモードくらいの違いはありますが、平均で10~11km/lくらい走っている方が殆どなんです。アイドリングストップ機能は付いていないですし、MTなのでATより燃費が若干いいような気がしますが・・・。 ドレンパッキンやオイルエレメントを交換する際、「メーカーの指定サイズ以外で互換性のある部品」はあるでしょうか?   ここでふと? ホンダ車のオイルドレン. 「三菱・ホンダ・スズキ・マツダ」共用のが、「DP 902」で、 フツーの「アルミか銅ワッシャ」でかまいません。  見積もりを出して頂くと、イリジウムプラグ4本+工賃+他で、23,000円弱でした。工賃が12,000円+税は水平対向としては、まあまあ妥当かな?とは思いますが、直列4気筒などは自分で出来るので、改めて水平対向エンジンは整備性が悪いと思いました。 外した感じだと10万kmまで使えそうでしたね。 フューエルホース ウォータポンプアンドガスケ 13300円 次のオイル交換までこのままで大丈夫なのでしょうか?それとも、すぐ、質の良いオイルに入れ替えた方が良いのでしょうか? ただ、タイミングベルトの交換だけではなく、走行距離や年式からタイミングベルトを交換する際に同時にやっておけば将来的に工賃が節約できるということを考慮したフルスペックだと思います。 皆様の貴重なご意見を伺わせてください。 オイルシール 2480円 (3) それともパッキンを他社メーカーの車に使用することはもともと無理な話でしょうか?  栃木県公安委員会 ガスケットの内径さえ合ってれば、外径はこだわりません。 カストロールなら スバル用に開発しスバルディーラーで扱う 5W-40のおいるならまあまあ良いです。 たとえば ドレンパッキンでは 三菱・マツダ・ホンダ・スズキ のドレンボルトは 「外径と厚さは数ミリ違いますが...続きを読む, No.4、5です。 今までは自分の手の感覚で行っていたのですが、今回からはトルクレンチを使用しようと考えていました。 クリップ 1080円 基本 純正が無難 カストロールEDGEでも良いですが 耐久性は短く 富士重車は燃費が悪いと言う人は、 15W-50など無駄に固い 相性も悪いオイルを入れてるとか バランスや組み合わせも考えず セッティングもせず 社外改造部品を片っ端から取り付けてるバカ改造車     ↓ 上記車種のドレンボルト締め付けトルクとオイルフィルターの締め付けトルクについて教えて頂きたいことがあります。 10月12日 21:15, [5] とりあえずどんなオイルでも エンジンは、すぐには、壊れませんが 私はインプですが8万kmでイリジウムプラグに交換しました。 同じ車でも運転の仕方で燃費は全然変わってきます。 ディーラーに確認したころ、ドレンボルトの締め付けトルクは44N・m、オイルフィルターは手締めで閉まるまでと回答を頂きました。 (1) 実際に作業されている方で、手元にちょうど良い部品が無く、他社メーカーに使うパッキンを代用され、  その後もオイル漏れの問題など起こっていないという経験のある方はおられますか? 10月12日 21:38, [6] 先日、不用意にも、エンジンルーム内のフォグカバー裏(運転席側)あたりに、小さな工具を落としてしまいました。 カムシール交換 3900円 工具はフォグカバーの隙間から見えます。カバーを引っ張ると何かに引っかかっている感じなので、爪か何かがあるのでしょうか?強引に引っ張ったらダメですか? 近年のレガシイはアンダーカバーやエンジンカバーが付いて更に手間だと思いますが工賃が勿体無いですね。, 現在、2009年式レガシィツーリングワゴン2.5GT-S(6MT)、走行約5万キロに乗っています。 でもこの手の車に乗ってるのに、そんな運転の仕方で楽しいですかねえ・・・そういう運転を強いられるのってストレスが溜まるだけでは? 2分くらいの暖気をしてから 走り出し数分は、高回転使わず普通に走れば 熱歪は起きにくく 漏れない 乱暴な使い方が原因, BRZは、トヨタの管理下の元富士重工が作ったものです。 ベルト 1680円, 17年式のBPレガシィターボワゴンに乗っています。 量販店等に行くと必ずと言っていいほどレガシィには化学合成油や部分合成油を勧めてきますね。ですが、他の方の回答にも有る様に鉱物油(名前の通ってるメーカーもしくは純正)でも何ら問題無いです。とはいえ国内に出回っているオイルはベースが同じでブレンドが違うだけらしい?と聞いた事が有ります。自分の経験から言いますと半年もしくは5000km迄に交換していれば問題無いと思います。一度、5000kmを少し超えて使用していた事が有ったのですが、高回転を回した時に明らかにエンジン音が変だった事が有りました。(抜いたオイルはシャバシャバの低粘度に・・・)レガシィに限らずターボはエンジンが高温になりますからねえ、オイルも酸化するのが早いです。自分が良く交換するのは部分合成油もしくは鉱物油(USA物)ですが、毎回、オイル選びに悩んでます。やはり自分の車に合ったオイルを探されては如何でしょうか?因みに合成油で印象が良かったのは無難な物でCastrolのRSでした。, レガシィBR9のSパッケージ(A型)に乗っています。 自分も古いレガシィ(BG)に乗ってます。 タイヤの組み換えバランス取も 技術レベルが低いです。 2009年式、レガシィツーリングワゴン(BR9)2.5ターボの、オイルドレンパッキンの純正品番を教えてください。よろしくお願いします。, 車種:レガシィ4代目前期型(C型) TA-BL5 本当にこの燃費計って合っているのか、最近疑問に感じています。満タン法で量ればいいのですが、忙しい時に限ってGSに行くので、忘れてしまうんです。 アジャスタアセンブリベルトテ 10100円 この車、ダッシュボード真ん中に、時計や外気温を表示していますが、その中で平均燃費計が付いています。 (2) もし上記が可能な場合、 どのメーカーとどのメーカーのパッキンやエレメントが互換性があったでしょうか?  特に素材が違う場合は互換性はありませんか? (DP803が3mmなのは、笠状のタイプだからです。) 長く快調な状態と高燃費を維持するには、オイル交換サイクル(オイルによる耐久性による)と相性の良さがポイント  最初はフルサービスのガソリンスタンドだったが、世の中に先駆けてセ... 僕の車は以前も書いたことがあるけれどアクセルペダルが固い。アクセルワイヤーが渋くなっているのかと思ってワイヤーを外してみたら、さほど悪くない... 車には様々なホースが使われています。ホースの種類をあげていくと バキュームホース 外径×内径×厚さは、 「22・14・2」ミリです。 古い車ですが、新車から乗って愛着と思い出があるので、20万kmまで乗れたら乗りたいと考えています。 スバル社へ直接確認致しました。 盛り上がっている方(締め込んだ時潰れる方)がオイルパン側と聞きました。 燃費を向上させるには、極力燃料を使わない運転をすればよいだけです。 しかし23000円って高いですね。 オイル交換が完了するまで、1時間くらいあったので、いろいろ店内のオイルの種類や広告物を見ていたら、「鉱物油は不純物が多い」「レガシーには化学合成油がよい。」とあるので、次第に鉱物油で良かったのか心配になってきました。そのときは既にオイル交換の作業に入っていたので、そのまま店員に勧められたオイルを入れて帰宅したのですが、このオイルで大丈夫なのか心配です。 今まで5000km走行を目安に、近くのスバルのディーラに持って行き、ディーラに任せてオイル交換をしていました。 ちなみに、車は週2回乗り、ちょっとしたドライブ(高速)3割、街乗り(6割)、ちょっと飛ばす(1割)です。  会社の奴は、ガススタでレガシィオイル交換 ATFを抜かれ エンジンオイルを充填され 帰ろうと走りだし1km程度先で エンジン停止 六角穴付きボルト~m20までの場合は強度区分「12.9」、m22以上は「10.9」をご参考ください。 この表は、対象ボルトの締め付けトルクがよく分からない場合に「最高限度値」として使用してください。 オイルの種類はたくさんありましたが、店員さんに勧められるがままカストロール社製GTXターボ...続きを読む, まだ締め切られていないので回答します。 http://www.astro-p.co.jp/product/2278/, 前は13年間レガシーに乗っていて、今はインプレッサスポーツに乗っています。 シールOリング 560円 10月12日 21:56, [7] マグネティックは、純正より下です。止めた方が良いです。 ディーラーは、お客様感謝ディに ディーラへ行ってオイル交換または予約をすれば 割引価格でやってもらえます。 オイルシール 380円 <部品代>  FA型エンジンです 0Wから始まるオイルでは? よろしくお願いします。, 車種:レガシィ4代目前期型(C型) TA-BL5 「21・12・1.5 」ミリ。 EJエンジンとは、だいぶ違うので オイルも違ってきます。EJエンジンは、0Wから始まるオイルは、油膜切れの恐れがあるので 必ず5Wから始まるオイル 5W-30か5W-40を使用します。 手元に推奨サイズの部品が無く、「仕方なく手元にある部品を使用して作業する場合を想定して」の話で質問させてください。  よろしくお願いします。, 私はH11式のレガシーB4(ターボ・2000cc、10500km、街乗り程度)に、新車のときから乗っています。 うーん、取りあえず保留にし帰ってきましたが、一体どうしたらいいものか?? 古物商登録番号 店が売って 利益が大きいオイルを 売ろうとするものです。 (私んトコは、部品商から業者価格で大量に仕入れますので、 ベルト 1660円 発進がっ............................................... スバル車に乗っている人で、オイルはディーラーで交換していますか、どうしていますか?. 交換したからといって始動性・パワー・燃費は特に変化なしです。 10月12日 21:14, [3] 写真は、ウチで使ってるヤツです。 左から、「DP902」「004」「803」 です。 近年オイルの性能が格段とアップして来た様。それで今は、5,000km以上乗ってから交換と考えています。すると感謝デーや点検時などに合わせて交換するのは結構無理で、前からたまに利用していたトヨペットのトヨタ純正オイルを入れることが多くなりそうです。オイルのみは\2,700位で割安。 スバルディーラーでは、お客様感謝デーや、定期点検時しかオイル交換が半額になりません。それで、前はレガシーで4,000km走行で交換しようと考えていましたが、早過ぎの3,500km程度で交換する事が度々でした。4,000km以上乗ってしまいそうな場合はスバルディーラ以外の場所でも交換しました。昔はたまに量販店でも交換していましたが、その場合は、スバル車は交換量が4.6ℓとかで多いので、4ℓ缶と1ℓ缶を買わねばならず無駄が多いのです。そこで近年はトヨペット店などをたまに利用していました。 どなたか、詳しい方など、教えて下さい。 解決済み スバル車のホイールナット適正トルクについて. 先日、オイル交換でディーラーに行き、待ち時間に営業の方と整備の方で色々話していたのですが「そろそろ5万キロなので、取説には100.000km無交換と書いてあったけど、最近良いと言う話の、イリジウムプラグに替えた方がいいですか?」と聞いたところ「うーん、一応100.000km無交換でいいんですが・・・何か気になるところでもありますか?」と言われました。私はそれ程ハードには走らず、SI-Driveも普段街乗りは「S」、高速の合流...続きを読む, 白金プラグとイリジウムプラグ…多分違いは判らないと思いますよ。 多分、ディーラーでやるべきだと思いますが、高いし(カストロールEDGDかマグナテック)を薦めてきますが、ディーラだから安心料とは言え、どちらもフィルター交換をすると、1万3千円~1万5千円くらいします。ターボだからと言いますが、こんなに高価で高性能なオイルは必要なんでしょうか? 「三菱・ホンダ・スズキ・マツダ」共用のが、「DP 902」で、 たとえば ドレンパッキンでは 三菱・マツダ・ホンダ・スズキ のドレンボルトは 「外径と厚さは数ミリ違いますが、内径は同じです」 ですので パッキンがドレンボルトに装着可能なので 使用可能かと思いました。  (参考HPですhttp://www.monotaro.com/g/00201477/?displayId=18) ホースラジエータアウトレット 1630円 「イザ 手元に無いというとき、わざわざ買いに走らなくても良い」という裏技として御存知・経験者の方がおられればお教えください, もし、 裏技が存在すれば教えてください。 ちなみに友人のBP(E型)も5万キロ時にチェックしたら、かなり電極が丸く(?)なっていたので、交換したみたいです。 ※カー用品店は、車をいじらせるとこれでは、有りません 壊されます。 カー用日品店は、洗車WAX・アクセサリー程度を買うお店 乗って見て、スバル車にトヨタの純正オイルでもほとんど変わりない感じです。 修理をして... 大口径スロットルボディです。 mixiユーザー タップボルトはドレンボルトよりほんの少し大きいサイズのボルトで、ネジ山を形成しながら、さらにその後はドレンボルトとして使うことができるネジです。 一回舐めてしまったネジであっても、とりあえずタップボルトでトルクをかけることができます。 なので、うちの工場での顧客データはディーラーでもある程度把握... マツダよりスカイアクティブDに使われるオイルフィルターの品番が変更になったという注意喚起がありましたのでお伝えします。 先に国... ガソリンエンジンの燃料であるガソリンには、オクタン価や中に含まれる添加物でレギュラーとハイオクに分かれて販売されています。 ガソリン... 今の車には自己診断機能としてOBD2というものが備え付けられています。オンボードダイアグノシスというものの略称でOBDといいます。 ... エンジンオイルの中に、欧州車専用オイルというものがあるのをご存知ですか? 日本車に設定されているオイルはAPI規格で、現在の最高グレ... 昨日、トヨタのハイブリッド車に乗っているお客さんから 「エンジンがかからなくなった。バッテリーが上がったみたい」 という連絡を受... 日産 セレナ インプレッサースポーツは、FBエンジン? だとしたら 0W~のオイルでOK あと、この見積もりはディーラーで出してもらったのですがどこのディーラーに行っても...続きを読む, 特に見積りの内容におかしいところは無いようです。  http://www.apagency.jp/parts/enjine-cooling/e...続きを読む, 2009年式(A型)、レガシィツーリングワゴン(BR9)2.5GT-Sパケ(MT)に乗っています。 mixiユーザー そろそろ交換時期かと思いますが、一体どこで交換するのがいいのでしょうか? ホンダEK9シビックタイプR用B16Bエンジン分解動画(honda ek9 civic type r B16engin disassemble), ホンダ車のならし運転は必要か? 元無限ホンダF1エンジン設計者が解説いたします。マニア度★★, ホンダS2000全塗装解説 (honda S2000 all paint explanation), ホンダS2000エンジンオーバーホール 元無限ホンダF1エンジニアが解説いたします。(Honda S2000 engin overhaul mugen honda F1 ). プラグが新しいかどうかの違いだけです。 安いものがあれば、それらで代用したほうが良いかも・・です。 ネット通販だと、こんなとこにありました。 まぁ、AとDだと随分デザインが違うからそのままだとリスクがあるな~ということならアンダーカバーをめくるのも手だと 親戚、友人、同級生、職場の人などで 車好き・車に詳しい人に 何処か良い整備工場無いか尋ね 照会してもらえば良いでしょう。 我が社で使ってるのは、「SUN CARPARTS CO.,LTD」の製品です。 4.1 kgfmでした. クランクシール交換 「トヨタ・ダイハツ・日産」は、「DP004」で、 ご自身で オイル交換するなら 色々試すことで 自身で体感して エンジンとオイルは、相性が有ります。しかし 持ち主の感覚や好みも有るでしょうから 人が これが良いと言っても 納得できない場合もあります。 mixiユーザー オイルの種類はたくさんありましたが、店員さんに勧められるがままカストロール社製GTXターボ10W-30の鉱物油を入れました。   またはそうした裏技はありますか? 手元に推奨サイズの部品が無く、「仕方なく手元にある部品を使用して作業する場合を想定して」の話で質問させてください。  カー用品店、GSは、すべてでは有りませんが 大概 バイト君の 適当オイル交換で 充填量いい加減ですねー ドレーンボルトも締めすぎで ウォーターポンプ交換 7800円 それ以外の場合 どんなオイルを入れてるか???不安 営業時間 エアクリとウォッシャータンクを外す必要があるので多少手間ですが10cmのエクステがアレば難しくはないです。 乗用のレガシーとかインプレッサスポーツその他とかに乗っている皆さんはどの様にしていますか?, 前は13年間レガシーに乗っていて、今はインプレッサスポーツに乗っています。 ※もちろん 1日2日だけ互換性のあるパッキンでしのぐのではなく、次のオイル交換まで漏れないことが条件です。 次の交換の際までには適正なサイズの部品を入手しておきます q レガシィb4のドレンボルトの締め付けトルクについて. 今回走行距離が96000kmに達したのでタイミングベルトを交換しようと思い、ディーラーに見積もりを出してもらいました。 ご自身で出来ないのなら ディーラーか民間整備工場です。 ※ターボ車は、オイルは重要ですが 価格が高いオイルや100%化学合成が 良いオイルではなく あくまで エンジンと相性が良いオイルを使う事です。  FA型エンジンです 0Wから始まるオイルでは? 変なオイル使用は、エンジンへの悪影響(パワーダウン、燃費悪化)が徐々に表れ メカノイズも増えます。 10月12日 22:31, [9] 我が社で使ってるのは、「SUN CARPARTS CO.,LTD」の製品です。 10月13日 12:49. 私の車はスバル車なので、スバルディーラーで聞いた時には オイル管理は、重要です。 まあ5万km位で買換えちゃうなら気にしなくても・・・ カー用品店や、ガススタでは、年式・メーカー・車種・エンジンの違うすべての エンジンの最良オイルなど 知識が有る訳もなく 変なオイル使用は、エンジンへの悪影響(パワーダウン、燃費悪化)が徐々に表れ メカノイズも増えます。 ネット通販だと、こんなとこにありました。 最近、転居しまだ周囲の地理に不慣れなこと、また本日はディーラーの定休日(転居前のディーラーは月曜日が定休日でしたので。)と思ったことから、近くのオートバックスに行ってオイル交換をしました。 ホース 490円 よろしくお願いします。, 2009年式(A型)、レガシィツーリングワゴン(BR9)2.5GT-Sパケ(MT)に乗っています。 それをもとに同じ形状につくられた社外品が存在します。 現在、エンジンオイルを抜き、ドレンボルトを締め付けようと思ったところでふと気になることがあり、ネットを巡回し...続きを読む, トルクレンチもビーム型で最小目盛り1ニュートンぐらいのでないと意味が無いかも。 うんざりしてしまうほどの確率で遭遇します。ダイハツのKFエンジン、オイルパンのドレンネジ山が壊れている車。ちょっとここらでもう一度振り返ってみます。, 現在ダイハツ車に搭載されているエンジン、KFエンジン。オールアルミエンジンとなって、EFエンジンから10年以上経過してきたかな?, KFエンジンになってからというもの、オイルパンがアルミ製になりました。今までのEFエンジンと同じ感覚でオイル交換をしてドレンボルトを締め付けると、ネジ山が舐めやすい素材です。, 中期ごろになると、ドレンボルトは長いタイプに交換されました。初期型のKFエンジンで短いタイプのドレンボルトを使ってる車は、オイルパンのネジ山が舐めたとしても、ネジが奥まで切ってあります。, 中期以降に採用されている長いドレンボルトに交換すれば、とりあえず締め付けることが可能。, このように奥のほうはネジ山が残ってるのがわかります。中期以降のネジは長いので、奥の生きているネジ山を使って締め付けることができるわけです。, ネジには締め付けるときの基準となるトルクが指定されています。参考までにKFエンジンのドレンボルト締め付けトルクはいくつか調べてみました。, キャストの整備書に記載されているデータです。29.5±5.9N・m (301±60kgf・cm)。, 一番新しい新型タントの整備書も見てみましたが、ドレンボルトの締め付けトルクが見当たらなかったです。キャストの数値は最初のほうのモデルのデータです。もしかしたら年式で若干トルクが変わってるかもしれませんが、大きくは変わってないと思います。, 実は規定トルクを守って締め付けてきた車もネジ山が舐めてしまったことがあります。これは僕が知ってる限りの情報です。知り合いの整備士に規定トルクを遵守する人がいるんですけど、KFのエンジンオイル交換でネジ山が損傷した。, それでは、規定トルクで締め付けているにもかかわらず、オイルパンのネジ山がだめになってしまった・・。これは何故か?, 単純に考えればこの2点が有力です。トルクレンチ、必ずストライクゾーンのトルクを示してくれるかというとそうではないのがあります。いわゆるズレというやつ。, 高性能なゲージなどはちゃんと数値が適正な値を示すか校正作業をします。特にアナログのトルクレンチですね。デジタルのほうが正確だと思う。, 実は規定トルクで締めてるにもかかわらず、強い力で締めていたということですね。あとはゴミが噛みこんで物理的にネジ山をだめにしてるケース。, それではどうすれば、KFエンジンに限らずアルミ製オイルパンのネジ山をだめにしなくて済むのか?, 僕は幾度となくKFエンジンやK6Aのオイル交換をしてきましたが、ネジ山を損傷したことはありません。ただオイル交換時はかなり気を使ってることがあります。, 大体の整備士もやってると思います。まずはネジ山部をパーツクリーナーできれいに清掃すること。これはドレンボルトとオイルパン側両方です。オイルパン側はオイルパンの内部にパーツクリーナーがあまり入らないようにきれいにすること。, そしてトルクレンチは使わないで手で締めています。これには根拠というか、実験をしました。僕が自分の感覚で締め付けたあとに、トルクレンチを使って規定トルクで締め付けてみました。, まだ締まりました。つまり、規定トルクより若干弱めに締め付けていたということです。あまり緩くしめていると、走行中に緩んでしまうことも考えられます。ですが今まで緩んだことは一度もありません。, スズキのアルミエンジンも似たようなサイズのドレンボルトを使っていますが、圧倒的に駄目になりやすいのはダイハツのKFですね。, 手の感覚じゃやっぱり怖いという人は、規定トルクの下限値で締めることをお勧めします。キャストで表示しているトルクだと29.5±5.9N・mなので、23.6N・mということになりますね。逆にプラス5.9N・mは止めたほうがいいと思います。本当に。, もしダイハツ車に乗っていて、DIYでオイル交換をする人は気を付けてください。舐めてしまったらタップボルトを使ってリカバリーすることもできます。, タップボルトはドレンボルトよりほんの少し大きいサイズのボルトで、ネジ山を形成しながら、さらにその後はドレンボルトとして使うことができるネジです。, 一回舐めてしまったネジであっても、とりあえずタップボルトでトルクをかけることができます。, ドレンボルトが舐めた瞬間って、外す時です。外す時にぬるっとした感覚で、アルミオイルパンのネジ山ごと外れてきます。その前に締め付けた時駄目になってるのですが、外してしまうと、純正のボルトでは締め付けられなくなってしまいます。, もし、今後の作業に不安を持っている人はオイルチェンジャーなどで上抜きするのもいいかもしれません。, 僕はS331Gに乗っていますが、このオイルチェンジャーで上抜きしたあとにドレンボルトを外してみたら一滴もオイルが出てきませんでした。, つまりS331Gでは、上抜きのほうがオイルがより多く抜けます。だったらいろんなリスクを冒してまでドレンボルトを外す必要はありませんから。, 他のKFエンジン搭載車では試したことがないのでわかりませんが、アトレーワゴンは上抜きのほうが抜けました。, ドレンボルトが舐めてしまうと下手したらその場で走行ができなくなるので気を付けてください。規定トルクも不安が残るエンジンです。, 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。.

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